Whatsapp
Болат катушка, сондай-ақ ширатылған болат ретінде белгілі, жай ғана болат прокат түрі; болат ыстық немесе суық престеу арқылы орамға айналады.
Бұл сақтау мен тасымалдауды жеңілдету және әртүрлі өңдеу қадамдарын жеңілдету үшін (мысалы, болат табақтарға, жолақтарға және т.б.).
Ұзындығы жүздеген метр болат тақтайшалар көп орын алады, бірақ орама орамдар әлдеқайда аз және жүк көтергішпен немесе кранмен жылжыту оңай және қауіпсіз.
Қалыптастырылған орамдарға ең алдымен ыстықтай илектелген катушкалар жәнесуық илемделген катушкалар. Ыстық илемделген катушкалар болат тақта қайта кристалданғанға дейін өңделеді. Суық илемделген катушкалар ыстықтай илектелген катушкалардың кейінгі процесі болып табылады. Болат катушкалардың салмағы әдетте 15-30 тонна шамасында болады.
Компанияның болат катушкаларын пайдалануFujian Yintu Industrialмысал ретінде олардың сыртқы түрі мен техникалық сипаттамаларын қарастырайық.
| Болат түрі | Баға | C | Си | Mn | P | S |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Суық прокат | DC51D+Z (St01Z, St02Z, St03Z), DC51D+ZF | ≤0,10 | - | ≤0,50 | ≤0,035 | 0.03 |
| DC52D+Z (St04Z), DC52D+ZF | ≤0,08 | - | ≤0,45 | ≤0,030 | 0.03 | |
| DC53D+Z (St05Z), DC53D+ZF | ≤0,08 | - | ≤0,40 | ≤0,030 | 0.03 | |
| DC54D+Z (St06Z), DC54D+ZF | ≤0,01 | ≤0,10 | ≤0,30 | ≤0,025 | 0.03 | |
| DC56D+Z (St07Z), DC56D+ZF | ≤0,01 | ≤0,10 | ≤0,30 | ≤0,025 | 0.03 | |
| Ыстық прокат | DD51D+Z (St01ZR, St02ZR) | ≤0,10 | - | ≤0,50 | ≤0,035 | 0.03 |
| DD54D+Z (St06ZR) | ≤0,01 | ≤0,10 | ≤0,30 | ≤0,025 | 0.03 |
Болат орамдардың салмағы жиі бірнеше тоннаға жетеді, бұл қолмен тиеу және түсіру мүмкін емес. Катушкаларды бекіту үшін арнайы жабдық қажет. Орамдарды жүк көлігіне тегіс төсеу, тасымалдау кезінде қауіпсіз болғанымен, өте қиын болуы мүмкін.
Тегіс төселгеннен кейін болат катушкаларды көтеру қиын, бұл үлкен жүк көтергіш жабдықты жалға алуды талап етеді. Бұл тиеу және түсіру уақытын және шығындарды айтарлықтай арттырады. Тіпті үлкен жүк көтеру жабдықтарымен де, оларды көтеру әлі де қиын, өйткені болат катушкалар әдетте жүк тиеу алдында сыммен жалғанған. Катушкаларды тегіс төсеу сымдарды қысуы мүмкін, бұл оларды жүктеу кезінде ілгек пен ілгектерді қиындатады, нәтижесінде уақыт пен күш жұмсалады.
Неліктен тік тасымалдау негізгі тасымалдау әдісі болып табыладыболат катушкаларжүктердің зақымдануын азайту болып табылады. Егер болат катушка тегіс орналастырылса, жүк көлігінің бұдырлы жүруіне және болат катушка мен автомобиль арасындағы үлкен жанасу аймағына байланысты болат катушкасының тозуы немесе деформациясы өте оңай, болат катушканың қызмет ету мерзіміне айтарлықтай әсер етеді немесе тіпті оны тікелей сындырады. Бұл жағдай өндірушілер арасында ғана емес, жүк көлігі жүргізушілері арасында да ұнамсыз. Екеуі де үлкен экономикалық шығынға ұшырайды, тіпті жүргізуші достарының бір жүк тасымалдауы үшін алған сыйақысы шығынның орнын толтыруға жетпейді.
Қазіргі уақытта жүк тасымалдаушылардың аз саны үлкен жүк көліктерін катушкаларды бекіту үшін электромагниттік сорғыштармен жабдықтайды және катушкалардың түбінің астына көп мөлшерде ағаш қояды. Бұл катушкалардың тұтастығын және қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз етеді. Алайда, бұл жабдық санаулы ғана жүк көліктеріне ие (айткені, тасымалдау құны жоғары). Сондықтан болат орамдарды тасымалдайтын көптеген жүк көліктері әлі күнге дейін орамалардың астына ағаш төсеу және оларды гофрленген жабынмен бекітудің дәстүрлі әдісін қолданады.
Тік құрылымды тасымалдау да қауіпсіздік мақсатында. Әрине, бұл әдістің белгілі бір қауіпсіздік қаупі бар, сондықтан тасымалдау алдында дайындық жұмыстары жүргізіліп, бекіту және сырғанауға қарсы тиісті құралдарды орналастыру қажет. Бұл ретте тасымалдаушы персонал көлікті қауіпсіз жүргізуге назар аударуы керек, ал басқа көліктер жүк көлігінен жақсы қашықтықты сақтауы керек.
